Voorafgaand aan het Grand Prix-weekend in Imola kwam de FIA naar buiten met een reeks voorstellen voor reglementswijzigingen die vanaf het seizoen 2008 van kracht zouden moeten worden. De internationale automobielfederatie wil daarbij opnieuw zeer radicale veranderingen. Deze keer lijkt het menens: geen enkel aspect van de sport lijkt meer veilig voor de veranderingsdrang van Max en zijn mannen.

Zo bevat de lijst onder anderen voorstellen voor de invoering van 2,4 liter V8-motoren, het verbannen van traction control, het beperken van de tests tot een bepaald aantal kilometers in plaats van de huidige beperking van het aantal testdagen. Punten waar stuk voor stuk wat voor te zeggen is. Vooral het vraagstuk van de testbeperking is nog niet eerder in een dergelijk daglicht gesteld en zou wellicht inderdaad op deze manier effectief kunnen worden ingedamd.

Verbazingwekkend wordt het echter, wanneer FIA-president Max Mosley pleit voor het verbieden van pitstops en reserve-auto's, het beperken van het aantal bandensets tot twee en het uitbannen van een situatie waarbij twee bandenleveranciers elkaar beconcurreren. De FIA-president wil hiermee de banden als factor in de competitie dus volledig uitsluiten en alle auto's van een slijtvaste standaardband voorzien. Buiten dat je je kan afvragen of dat laatste technisch haalbaar is, lijkt het er steeds meer op dat Mosley de Formule 1 het liefst terug ziet zakken naar het stenen tijdperk, waarbij de coureurs hun auto's nog net niet als Fred Flintstone zelf moeten aandrijven. 

Met de voorstellen zegt Mosley wederom een verbetering van het spektakel voor het publiek te beogen. Het grote publiek zou volgens Mosley niet geïnteresseerd zijn in het technische aspect van de sport, maar duels willen zien tussen coureurs. De auto's moeten daarom meer in handen komen van de coureurs. Een nobel streven, maar door het uitbannen van zowel pitstops als reserve-auto's neem je wel een heel groot risico. Je haalt daarmee namelijk het meest mystieke aspect van de sport helemaal weg: de strategie, die maakt dat het tot op het laatste moment moeilijk te voorspellen is hoe de wedstrijd zal eindigen. Wanneer de mogelijkheden om in te halen dan niet drastisch verbeteren, zullen de races door de interventie van de FIA uitmonden in de meest saaie optochten.

Hoewel het voorlopig nog slechts voorstellen betreft, staat voor mij voorop dat de FIA hiermee opnieuw haar taak als regulerende autoriteit van de sport overschrijdt. Naast het stellen van regels lijkt Mosley de laatste jaren niet te schromen om ook de samenstelling van de Formule 1 te beïnvloeden. In zijn pleidooi haalt hij wederom aan dat het mogelijk moet worden dat er nieuwe teams toetreden en dat de fabrikanten door middel van een aanpassing van het puntensysteem zouden moeten worden gepusht om meerdere teams van motoren te voorzien.

Ik kan me niet aan de indruk onttrekken dat Mosley zich bij het opstellen van de lijst voorstellen heeft laten leiden door het ideaalbeeld dat hij heeft van de jaren '60, de tijd waarin hij zelf nog teameigenaar was, waarin een bandenfabrikant en een motorenleverancier driekwart van het veld voorzagen en de coureurs inderdaad volledig op zichzelf waren aangewezen. In termen van veiligheid waren de jaren '60 echter zeker niet de meest rooskleurige uit de autosportgeschiedenis. 

Het lijkt er dan ook op dat Mosley zijn oog voor de realiteit behoorlijk is verloren. De Formule 1 is net aan het bekomen van een ingrijpende reeks veranderingen en moet nu al serieus gaan discussiëren over de reglementen voor 2008, waarbij niet de huidige situatie door de FIA als uitgangspunt wordt gesteld, maar een set onrealistische voorstellen die de interne verhoudingen tussen de Formule 1 en de fabrikanten opnieuw op scherp zullen zetten. Hulde heren!

Groeten,

         Stefan